航空產(chǎn)業(yè)應(yīng)作為戰(zhàn)略投資

來 源：國際商報(bào)發(fā)表日期：2012-03-12

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（以下簡稱“國際航協(xié)”）在日前舉辦的新加坡航展上呼吁，政府決策者應(yīng)將航空產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)戰(zhàn)略投資來對待。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟指出，航空業(yè)是經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)巨大的產(chǎn)業(yè)。在新加坡，政府將航空業(yè)作為一個(gè)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)為其提供支持，航空業(yè)則為新加坡貢獻(xiàn)了近12萬個(gè)高質(zhì)量的就業(yè)機(jī)會(huì)，以及5.4%的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）。國際航協(xié)委托牛津經(jīng)濟(jì)研究院進(jìn)行調(diào)查，向各國政府展示了航空業(yè)良性發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的催化影響。“航空業(yè)的連通性，促進(jìn)新加坡成功地發(fā)展成集金融、醫(yī)療保健、文化和教育行業(yè)等于一身的多樣化區(qū)域樞紐。”湯彥麟表示。

　　然而，并非所有政府都持有同樣的積極態(tài)度。印度就是一個(gè)忽視了航空業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?，因?yàn)橛《鹊恼呖蚣懿荒転楫?dāng)?shù)睾娇諛I(yè)提升競爭力提供支持。例如，高稅收、孟買的運(yùn)力缺乏，以及德里基礎(chǔ)設(shè)施成本的日益增加，這些因素都抑制了印度航空業(yè)的潛力發(fā)揮。“與印度航空業(yè)的遲緩增長同步的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展成本。印度的人口規(guī)模大約是新加坡人口規(guī)模的240倍，但印度航空業(yè)提供的工作崗位數(shù)量卻僅是新加坡的約14倍，僅有170萬個(gè)?，F(xiàn)如今，印度航空業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率仍只有0.5%。不過這些數(shù)字還是告訴我們，印度航空業(yè)的潛力巨大，未來還有很多可能。”湯彥麟說。

　　目前，亞洲正在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，并推動(dòng)航空業(yè)的重心東移。2010年，飛往亞太地區(qū)的航線以及從亞太地區(qū)出發(fā)、亞太內(nèi)陸航線的客運(yùn)量約為33%。北美和歐洲地區(qū)航線，旅客比例為31%。根據(jù)國際航協(xié)在客運(yùn)方面所作的預(yù)測，到2015年，亞太地區(qū)航線的客運(yùn)量將達(dá)到37%，而歐洲和北美客運(yùn)量則會(huì)下降至29%。2010年~2015年，全球旅客客運(yùn)總量預(yù)計(jì)將增加到35.5億人次。在增加的8.77億人次的乘客中，預(yù)計(jì)有2.12億將飛行中國航線。

　　從旅游傾向方面來看，亞洲具有巨大的增長潛力。在美國，旅客每年乘坐飛機(jī)出行的次數(shù)平均為1.8次，而在德國這一數(shù)據(jù)為每年1次。在中國，平均每人每年乘坐飛機(jī)出行的次數(shù)為0.2次，印度則僅為0.1次。湯彥麟說：“未來十年內(nèi)，預(yù)計(jì)中國將達(dá)到15000美元的人均收入水平，人均每年進(jìn)行一次航空旅行將成為可能。在中國實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)后，每年將多增加10億人次的航空旅客運(yùn)輸量。”

2012-2-23