中國企業(yè)在海外的苦辣酸甜

來 源：中國商務(wù)新聞網(wǎng)發(fā)表日期：2015-01-14

    中國企業(yè)正在越來越快地“走出去”。

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2014年11月底，中國企業(yè)對(duì)外承包工程業(yè)務(wù)的累計(jì)簽訂合同額已達(dá)1.33萬億美元，完成營業(yè)額9140.6億美元;在海外的勞務(wù)人員，也已經(jīng)累計(jì)達(dá)到742萬人。

　　在令人矚目的成績背后，是鮮為人知的酸甜苦辣。

　　苦：氣候難耐、災(zāi)害頻發(fā)

　　林卓今年26歲，來自東北林區(qū)。雖然年輕，但他已經(jīng)是一個(gè)“老沙特”了——作為中國化學(xué)第二建筑有限公司的派駐人員，他已經(jīng)在沙特阿拉伯待了3年。

　　“一年熱半年，到處是沙漠”。說起當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，林卓笑著打趣說。他所在的項(xiàng)目部，承接的是給煙囪升級(jí)改造的項(xiàng)目。

　　由于負(fù)責(zé)采購，所以林卓的活兒，多半也在室外進(jìn)行。由于施工所在地位于沙漠腹地，所以要采購，就得大量地往返于工地和市區(qū)。

　　“每天早上6點(diǎn)半發(fā)車，晚上5點(diǎn)返回來，駐地離工地還有一個(gè)小時(shí)車程。中午在工地吃，每天大把的時(shí)間都在路上，類似于每天都在出差，有時(shí)候一天來回就可能跑上1000多公里。一年下來，光是在車上的路程，大概就能繞地球幾百圈。”林卓說。

　　行駛在茫茫大漠中，窗外風(fēng)景總是一成不變。為了排遣無聊，也為了幫司機(jī)提神，林卓總是跟司機(jī)有一搭沒一搭地聊天。

　　然而自然環(huán)境并不只是讓人感到單調(diào)和無聊，有些時(shí)候還會(huì)給工程進(jìn)度帶來影響。

　　在中國建筑阿爾及利亞公司的王子木，也在當(dāng)?shù)卮藘赡甓鄷r(shí)間。他告訴本報(bào)，雖然阿爾及利亞這個(gè)北非國家是地中海氣候，即使是夏天也不太炎熱，但是到冬天下雨時(shí)，卻或多或少會(huì)影響施工進(jìn)度。

　　他跟我們說起了幾年前中國企業(yè)承建的一個(gè)阿爾及利亞高速公路項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)是9月，阿爾及利亞酷暑難耐。但讓施工人員沒有想到的是，9月底，一場暴雨引發(fā)的山洪襲擊了工人所在的營地，房屋、院墻、物資等都被沖垮、沖走。“屋漏偏逢連夜雨”，山洪剛退，工地又遭了風(fēng)災(zāi)。

　　要鋪路，就要鋪瀝青。高溫還好說，下雨怎么辦?施工人員只能咬牙堅(jiān)持到底，最終實(shí)現(xiàn)了提前主線通車。參加那場施工的工人，好多都瘦了一圈。

　　這并不是中建阿爾及利亞分公司遇上的僅有自然災(zāi)害。2003年5月，阿爾及爾附近突發(fā)大地震，距離震中僅有30公里的中建八局項(xiàng)目組，所租住的樓房在震中瞬間化為廢墟。在那場災(zāi)難中，共有8名中建員工永遠(yuǎn)長眠在了北非——但他們承建的房屋，卻安然渡過了那場災(zāi)難，無一倒塌。

　　辣：標(biāo)準(zhǔn)不同、采購困難

　　“其實(shí)自然環(huán)境的困難都可以克服，最難克服的還是施工上的困難。”林卓說。

　　林卓介紹說，國內(nèi)的承建工程施工標(biāo)準(zhǔn)大多采用“國標(biāo)”，但到了海外，當(dāng)?shù)乜赡苁褂玫亩际?ldquo;美國標(biāo)準(zhǔn)”或者“歐洲標(biāo)準(zhǔn)”，在施工安全性、工程質(zhì)量上的要求都更為苛刻。所以中國企業(yè)走出去，第一個(gè)面臨的困難可能就是對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的理解和執(zhí)行。

　　“拿沙特來說，我們的分包商是沙特的阿美石油公司，因此，在中國公司正式進(jìn)入廠區(qū)以前，要接受阿美安全官統(tǒng)一的安全培訓(xùn)，培訓(xùn)合格才有資格拿到安全綠卡，具備安全綠卡才有資格進(jìn)入廠區(qū)施工。綠卡上有3個(gè)違紀(jì)標(biāo)識(shí)，如果被業(yè)主任何管理人員抓到違規(guī)操作，都會(huì)被打上孔，三個(gè)孔打滿就要離開施工現(xiàn)場甚至是驅(qū)逐出沙特。”林卓說。

　　可以想象，中國工人對(duì)于如此嚴(yán)厲的安全管理，剛開始都非常不適應(yīng)。

　　王子木也提到了同樣的問題。“現(xiàn)在的工程施工一般是三方合同，阿爾及利亞是一方，我們是承建方，他們還會(huì)雇傭監(jiān)理方，來對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)督。一般的監(jiān)理都是歐洲公司，比起國內(nèi)，還是非常‘苛刻’的。但‘SAFETY FIRST’(安全第一)的理念也是好事兒，能讓工程保質(zhì)保量。”他說。

　　而在海外，許多在國內(nèi)都“不是事兒”的事項(xiàng)，也能讓工程非常棘手。

　　“最大的困難就是采購。”王子木說，由于阿爾及利亞當(dāng)?shù)氐慕ú男袠I(yè)不甚發(fā)達(dá)，采用的又是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，因此很多建筑必需的原材料，如機(jī)電、裝飾等，都必須從歐洲或國內(nèi)采購，因此工程的成本、施工時(shí)間就得不到保證。

　　專門跑采購的林卓對(duì)此有更深刻的體會(huì)。他介紹說，由于所有的主材、輔材都執(zhí)行“美標(biāo)”，導(dǎo)致成本大大增加。而且沙特是一個(gè)“賣方市場”，何時(shí)能夠供貨完全取決于賣家，也導(dǎo)致了因?yàn)椴牧隙倘眴栴}的現(xiàn)場怠工。

　　“即使已經(jīng)采購到了符合美標(biāo)的材料，材料運(yùn)到之后還要通過阿美公司檢驗(yàn)員的檢驗(yàn)，整個(gè)流程下來，大大超出了中方預(yù)計(jì)的施工時(shí)間。”林卓說。

　　而前一段時(shí)間剛剛通車的中國海外首條高鐵項(xiàng)目——土耳其安伊高鐵，中國承建的路段雖然只有158公里，但也在這樣的條件下進(jìn)行了8年之久。最初的困難，就在于當(dāng)?shù)罔F路局所做的前期地質(zhì)勘探不夠扎實(shí)精確，導(dǎo)致項(xiàng)目一直在“邊勘測、邊設(shè)計(jì)、邊施工”的圈子里打轉(zhuǎn)，項(xiàng)目方案反反復(fù)復(fù)在不通暢的語言和翻譯中修改。

　　在參建土耳其高鐵項(xiàng)目的很多人看來，這一漫長的項(xiàng)目，也稱得上是“好事多磨”。

　　酸：安全隱患、人力短缺

　　身在海外，總是可能遇到許多想不到的問題。安全隱患就是其中必須重視的一點(diǎn)。

　　林卓所在的沙特是中立國家，但是因?yàn)橐矊儆谝了固m世界，所以有時(shí)也會(huì)受到諸如ISIS等恐怖勢力的威脅。

　　“在進(jìn)入廠區(qū)之前通常會(huì)有三道關(guān)卡，第一道關(guān)卡就由部隊(duì)把守。有時(shí)如果周邊的敘利亞、伊拉克局勢相對(duì)動(dòng)蕩，這邊的軍隊(duì)關(guān)卡就會(huì)實(shí)施警備狀態(tài)，進(jìn)入廠區(qū)的車都要人人查證件，車內(nèi)物品也要一一查看，包括電腦和u盤等私人物品。檢查時(shí)間還是挺長的，車子經(jīng)常排成長長一隊(duì)。值得慶幸的是，我們公司這幾年都沒有受到襲擊。”林卓說。

　　在局勢更加動(dòng)蕩的非洲，許多中國員工就沒有林卓這樣“幸運(yùn)”。

　　“阿爾及利亞現(xiàn)在比較穩(wěn)定，但前幾年也經(jīng)歷過動(dòng)蕩，經(jīng)常發(fā)生政府軍與恐怖分子的激戰(zhàn)。大概是2003年吧，中建在阿的經(jīng)理部本部就兩次遭到槍擊，玻璃被打碎，到現(xiàn)在那彈坑還留在墻上。當(dāng)時(shí)我們承建的某些工程項(xiàng)目，都有政府軍24小時(shí)站崗放哨。”王子木說。

　　他說的恐怖襲擊發(fā)生之時(shí)，中建阿爾及利亞分公司正好在許多“荒山野嶺”中有承建項(xiàng)目。周圍人煙稀少，經(jīng)常有恐怖分子出沒。在項(xiàng)目組附近，還曾發(fā)生過多次槍戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)的人員回憶，經(jīng)常深更半夜，就有“一陣槍聲讓你從夢中驚醒”。

　　就是在這樣的環(huán)境中，中建的員工頂住了壓力，鋪設(shè)了一條160公里長的管道。

　　而在安哥拉，修建了10年之久的安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建工程，已經(jīng)讓20余名中國工人失去了生命。其原因也多種多樣，交通事故、疾病、地雷等都有。該國總統(tǒng)已經(jīng)同意在首都羅安達(dá)附近建設(shè)一座中安友誼紀(jì)念碑，以緬懷為安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

　　除了安全隱患，讓中國企業(yè)在海外頭疼的另一個(gè)問題就是人力短缺。

　　在澳大利亞珀斯投資鐵礦的中信泰富礦業(yè)和總承包商中冶，就在這塊大陸上體會(huì)到了“一拳打在棉花上”的感覺。

　　據(jù)介紹，在西澳大利亞，礦工的年薪普遍在10幾萬澳元，是澳大利亞人均收入的2倍;同時(shí)工人的休假制度大多是三周休一周或者兩周休一周，這讓在國內(nèi)干慣了工程的企業(yè)非常不適應(yīng)。

　　雇傭當(dāng)?shù)厝顺杀咎?，那從國?nèi)拉一支隊(duì)伍怎么樣?有些地方可行，有些地方不可行。比如澳大利亞的勞工簽證，就要求所有的上崗工人通過全英文資格認(rèn)證，這可讓中國企業(yè)犯了難——“如果中國工人雅思能考7分，為什么還要做工人呢?”

　　而王子木所在的阿爾及利亞，和所有伊斯蘭國家一樣，當(dāng)?shù)氐墓と硕际怯?ldquo;齋月”的。遇上齋月人家放假怎么辦?“自己人就一塊兒上唄，不分工種。”王子木說。

　　甜：項(xiàng)目過硬、當(dāng)?shù)貪M意

　　“吃得海外苦，修得中國路。”王子木總是記得前輩教給他的這句話。每當(dāng)不順利的時(shí)候，他就想起這句“吃得苦中苦”的教誨。

　　干事業(yè)，總會(huì)吃苦。而上蒼也總是眷顧努力的人。

　　在安哥拉，雖然那條戰(zhàn)后鐵路還未正式交付運(yùn)營，但在確保安全的前提下，負(fù)責(zé)承建的中國鐵建二十局集團(tuán)已經(jīng)在當(dāng)?shù)卣囊笙麻_行了多趟區(qū)間列車，“趟趟爆滿，場面如同中國春運(yùn)”。

　　建設(shè)之初更加信任歐洲標(biāo)準(zhǔn)的安哥拉，也因?yàn)橹袊髽I(yè)更低的報(bào)價(jià)、更合理的工期、更高的工程質(zhì)量，感受到了“中國標(biāo)準(zhǔn)”的含金量。首次接觸中國標(biāo)準(zhǔn)的葡萄牙A1V2監(jiān)理公司總協(xié)調(diào)員菲利普就表示，中國標(biāo)準(zhǔn)“在快速適應(yīng)當(dāng)?shù)鬲?dú)特的氣候和地質(zhì)條件、優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程進(jìn)展方面存在優(yōu)勢”。

　　在土耳其，歷經(jīng)了8年反復(fù)的高鐵項(xiàng)目，也給歐洲的監(jiān)理留下了深刻印象。在工程的進(jìn)度上，當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)2天才能安裝7根電線桿，但中國鐵建一夜之間就架設(shè)了100根，而且鋪設(shè)的電線誤差均控制在微米級(jí)，這讓西班牙監(jiān)理吃驚得連連稱贊：“堪稱完美!”

　　而在阿爾及利亞，中國建筑2011年建成的特萊姆森萬豪五星級(jí)酒店，僅僅用了600多天就完全建成。在物資匱乏、當(dāng)?shù)毓ぷ餍什桓叩沫h(huán)境下，中建的項(xiàng)目組頂住了時(shí)間的壓力和外界動(dòng)蕩的環(huán)境，建成的酒店被該國總統(tǒng)盛贊為“鑲嵌在特萊姆森皇冠上的一顆璀璨的珍珠”。

　　2011年，中建阿爾及利亞公司舉行了一場有12對(duì)新人參加的集體婚禮。其中2名美麗的新娘就來自當(dāng)?shù)?，并且是一?duì)親姐妹。在婚禮上，她們的母親動(dòng)情地說：“我有3個(gè)孩子，兩個(gè)女兒都嫁給了中國人，我感到非常自豪。周圍的人都很羨慕我，我也希望自己的小兒子找個(gè)中國媳婦。”她表示，中國人太偉大、太神奇了，阿爾及利亞一座座漂亮的建筑，以讓人不可思議的速度聳立起來，她的女兒們能成為“中國媳婦”，是一件非常幸運(yùn)的事情。

　　林卓和王子木這樣的年輕人也時(shí)常為自己從事的事業(yè)感到自豪。其實(shí)我們?cè)诓稍L時(shí)多次問他們?cè)诋?dāng)?shù)氐睦щy是什么，他們都說，工作上的困難其實(shí)“都還好”。

　　“每到逢年過節(jié)，尤其想念家人，覺得漂在海外，很對(duì)不起父母。有時(shí)在網(wǎng)上看看大家的狀態(tài)，和朋友互動(dòng)，也隔著時(shí)差。要說最難克服的，可能還就是這份思鄉(xiāng)之苦吧。”王子木說。