9月7日，上海一位貨運(yùn)代理商告訴澎湃新聞?dòng)浾?，在想盡一切辦法后，其在韓進(jìn)海運(yùn)公司貨船上的貨物仍無(wú)法取下來(lái)，如果最終拖到無(wú)法按時(shí)交貨，“我們這樣的小公司，最后會(huì)和韓進(jìn)一起破產(chǎn)。”

上海洋山港的一位工作人員表示，目前還沒(méi)接到如何處理港口上堆滿韓進(jìn)海運(yùn)集裝箱的通知，但每天過(guò)來(lái)問(wèn)詢的人已經(jīng)絡(luò)繹不絕。

韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，旗下?lián)碛?00余艘各類集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到62.54萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位列全球第七位。韓進(jìn)海運(yùn)在跨太平洋航線、亞歐航線，地位舉足輕重。

8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)向韓國(guó)首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)。消息一出，全球航運(yùn)市場(chǎng)隨之巨震。

多家航運(yùn)公司宣布暫停與韓進(jìn)海運(yùn)的換艙合作。業(yè)內(nèi)人士告訴財(cái)新記者，目前中國(guó)所有港口已不接受韓進(jìn)海運(yùn)的船舶靠泊，港區(qū)也不接受其集裝箱進(jìn)港。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，鹿特丹、新加坡、深圳鹽田、天津、上海港都已經(jīng)有韓進(jìn)的船被扣，還有一些船仍漂在海上無(wú)法靠岸。另外，韓進(jìn)船上的貨物該怎么辦，也無(wú)實(shí)際解決辦法。

匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人紀(jì)玉峰律師對(duì)澎湃新聞分析，韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，將讓中國(guó)貨主蒙受巨大損失，因?yàn)轫n進(jìn)海運(yùn)司法層面的所謂債權(quán)申報(bào)，對(duì)于中國(guó)的貨主、貨代而言幾乎沒(méi)有任何意義，國(guó)內(nèi)的貨主和貨代無(wú)能力去國(guó)外參與一個(gè)司法程序，何況還是一個(gè)曠日持久的司法程序。

此外，韓進(jìn)海運(yùn)最大的債權(quán)人是韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行，債權(quán)人會(huì)議是韓國(guó)政府說(shuō)了算，指望韓國(guó)人維護(hù)中國(guó)貨主的利益，等同做夢(mèng)。

目前，韓進(jìn)海運(yùn)設(shè)在上海、青島、大連、煙臺(tái)、廣州、深圳和香港的分公司和辦事處已陷入停頓。

韓進(jìn)破產(chǎn)引發(fā)航運(yùn)市場(chǎng)混亂，韓國(guó)政府介入

韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)，多少有點(diǎn)出乎外界的預(yù)料。

韓進(jìn)海運(yùn)是韓國(guó)最大的航運(yùn)企業(yè)，過(guò)去兩年由于經(jīng)營(yíng)不善，加之國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷，背負(fù)巨額債務(wù)。此前，韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)多次拋售資產(chǎn)以減輕負(fù)債，但今年以來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，讓韓進(jìn)海運(yùn)陷入崩潰邊緣。

今年上半年，韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)規(guī)模約400億元人民幣，負(fù)債率接近90%，部分債務(wù)面臨兌付缺口。為此，韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)向債權(quán)人請(qǐng)求進(jìn)行債務(wù)重組。

原本市場(chǎng)預(yù)計(jì)，韓進(jìn)海運(yùn)應(yīng)該在9月4日前，向債權(quán)人提交重組計(jì)劃，以避免破產(chǎn)。但最終，韓進(jìn)集團(tuán)和韓進(jìn)海運(yùn)的債權(quán)人未能達(dá)成一致，將韓進(jìn)海運(yùn)推入破產(chǎn)深淵。

這也引發(fā)全球航運(yùn)市場(chǎng)劇烈震蕩。貨主、港口、貨代、其他航運(yùn)公司，陷入一片混亂之中。

在韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)申請(qǐng)的消息后，紀(jì)玉峰就接到中國(guó)貨主數(shù)十個(gè)電話，咨詢自家貨物怎么辦？

紀(jì)玉峰認(rèn)為，無(wú)論韓進(jìn)海運(yùn)的船只被扣或者繼續(xù)漂浮在海上，損失最大的可能使中國(guó)的貨主或者貨代。

為緩解韓進(jìn)破產(chǎn)帶來(lái)的航運(yùn)市場(chǎng)混亂，韓國(guó)政府已經(jīng)施壓，韓進(jìn)海運(yùn)的母公司韓進(jìn)集團(tuán)計(jì)劃向韓進(jìn)海運(yùn)提供1000億韓元（合計(jì)9100萬(wàn)美元）的資金，以緩解危機(jī)。但是，該集團(tuán)并不能夠確定全新的注資，能否幫助韓進(jìn)海運(yùn)度過(guò)此次危機(jī)。

韓進(jìn)集團(tuán)是韓國(guó)前十大財(cái)團(tuán)公司之一，也是全球最大的運(yùn)輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

航運(yùn)界一位分析人士認(rèn)為，韓進(jìn)集團(tuán)提供的1000億韓元與其債務(wù)相比，簡(jiǎn)直使杯水車薪，這1000億韓元更多是補(bǔ)充公司的流動(dòng)現(xiàn)金，以支付各港口費(fèi)用。

大量船只被扣，韓進(jìn)指示船隊(duì)不要輕易入港

目前，韓進(jìn)海運(yùn)旗下的多只船只已遭到扣押。

按照計(jì)劃，韓進(jìn)海運(yùn)旗下這艘以已故創(chuàng)始人趙秀鎬命名的“HANJIN SOOHO”應(yīng)該在9月1號(hào)凌晨駛離上海洋山港。不過(guò)，因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的破產(chǎn)消息，截至到9月6日下午，根據(jù)船訊網(wǎng)顯示，其仍舊還在洋山港，尚未離開。

與此同時(shí)，韓進(jìn)另一條名為“HANJIN DUESSELDORF”的船舶也仍被扣在上海外高橋。

此外，還有像“HANJIN ROME”也在新加坡被扣。

據(jù)匯業(yè)律師事務(wù)所合伙人紀(jì)玉峰律師介紹，韓國(guó)首爾中區(qū)法院9月2日上午便發(fā)布了關(guān)于韓進(jìn)海運(yùn)的公示，決定對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)啟動(dòng)重整程序。韓國(guó)法院要求債權(quán)人進(jìn)行債權(quán)登記，登記時(shí)間是2016年9月20日-10月4日，并且定于2016年11月11日召開第一次債權(quán)人會(huì)議。

同時(shí)依據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易法委員會(huì)跨國(guó)界破產(chǎn)示范法》的規(guī)定，如果相關(guān)簽署國(guó)承認(rèn)了韓國(guó)法院的破產(chǎn)重組的裁決，也就確認(rèn)了韓進(jìn)處于破產(chǎn)重組的法律事實(shí)，有可能導(dǎo)致相關(guān)債權(quán)人不得不去進(jìn)行債權(quán)申報(bào)，“說(shuō)得更加清楚一點(diǎn)，在這些國(guó)家的扣船申請(qǐng)可能就不會(huì)得到批準(zhǔn)。”紀(jì)玉峰對(duì)此表示。

為此，韓進(jìn)海運(yùn)還打算在多個(gè)國(guó)家提出破產(chǎn)申請(qǐng)，原因很明顯，對(duì)現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)，降低扣船扣貨的風(fēng)險(xiǎn)。

目前已知的是，韓進(jìn)海運(yùn)在美國(guó)新澤西提出了破產(chǎn)申請(qǐng)，接下來(lái)要在43個(gè)國(guó)家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

而像中國(guó)、新加坡等國(guó)家，不屬于上述法律簽署國(guó)，此時(shí)，貨主都擔(dān)心一旦韓進(jìn)海運(yùn)倒閉，在最后破產(chǎn)清算完了，債權(quán)沒(méi)辦法兌現(xiàn)情況下，只能先行扣押船只，以獲得主動(dòng)。

因此，有消息稱，韓進(jìn)海運(yùn)除了在一些國(guó)家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，還開始指示船舶不要進(jìn)港，免得船舶被扣。

韓聯(lián)社的報(bào)道指出，韓國(guó)政府在此前一天表示，將會(huì)引導(dǎo)韓進(jìn)的船舶到德國(guó)漢堡、新加坡和美國(guó)的三處離岸港口卸貨，從而避免韓進(jìn)海運(yùn)的債權(quán)人扣押韓進(jìn)的船舶，此外困在東北亞的船舶也會(huì)被引導(dǎo)至韓國(guó)釜山和光陽(yáng)。

中國(guó)貨主將損失巨大

根據(jù)路透財(cái)經(jīng)提供的數(shù)據(jù)，在全球集裝箱海運(yùn)業(yè)務(wù)最繁忙的兩大航線———跨太平洋航線和亞歐航線上，韓進(jìn)都占據(jù)舉足輕重的份額，中國(guó)的大量海運(yùn)業(yè)務(wù)也依靠著韓進(jìn)海運(yùn)的船只。

紀(jì)玉峰澎湃新聞?dòng)浾?，如果韓進(jìn)海運(yùn)的船被扣，將不可避免地導(dǎo)致船上的貨物和集裝箱一并被留在船上，這個(gè)時(shí)候，從理論上講，貨主可以主張貨權(quán)?？墒菍?shí)踐操作中，又有很多問(wèn)題，比如法院是否受理？已經(jīng)裝船的貨物怎么卸下來(lái)？已經(jīng)出口報(bào)關(guān)的貨物怎么處理？使用韓進(jìn)箱子的拼箱貨物在已經(jīng)鉛封的情況下是否能拆箱？誰(shuí)會(huì)負(fù)責(zé)把所有的貨卸下來(lái)？誰(shuí)來(lái)承擔(dān)把所有的貨物卸下來(lái)的費(fèi)用？為此會(huì)不會(huì)產(chǎn)生新的堆存費(fèi)用？

“總之，海運(yùn)的一大特點(diǎn)就是環(huán)節(jié)多，參與的單位多，牽涉的法律多，每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)問(wèn)題，對(duì)于國(guó)內(nèi)的絕大部分貨主而言，無(wú)論是從能力、成本、還是從時(shí)間上，想把貨物拿回來(lái)都是面臨困難的。”紀(jì)玉峰說(shuō)。

而且，扣船扣貨的往往不是法院，而是當(dāng)?shù)囟褕?chǎng)、碼頭等的自保行為。這時(shí)候貨主要想取回貨物，可能要被迫接受不平等、不合理的費(fèi)用，或者被迫在當(dāng)?shù)靥崞鹪V訟，同樣，無(wú)論是從能力、成本、還是從時(shí)間上，都會(huì)面臨困難。

“另外，在海上飄著的船只，將意味著貨物無(wú)法卸貨，無(wú)法交貨，更為致命的是，船舶不被允許靠港，一般都是主管機(jī)關(guān)所為，原因復(fù)雜，解決時(shí)間不可預(yù)知、不可控制。”紀(jì)玉峰表示。

除了上述風(fēng)險(xiǎn)，紀(jì)玉峰認(rèn)為還有可能會(huì)發(fā)生貨物在中轉(zhuǎn)過(guò)程中，頭程或二程船被扣押，有可能導(dǎo)致貨物滯留，甚至甩貨、滅失。

紀(jì)玉峰認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)船被扣或讓船在海上漂著的行為，將導(dǎo)致更多的遲延交付、貨物變質(zhì)、海損、下游合同違約風(fēng)險(xiǎn)，貨主和貨代為此都將承擔(dān)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力，蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

不過(guò)，截至目前，關(guān)于韓進(jìn)海運(yùn)是否最終宣布破產(chǎn)一事還未有定論，韓進(jìn)海運(yùn)公司方面也尚未發(fā)布任何信息。

短期影響已現(xiàn)：亞洲出發(fā)航線全面漲價(jià)

對(duì)航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，韓進(jìn)的破產(chǎn)案最直接的影響的現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Drewry表示，自韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)后，9月1日以來(lái)，從亞洲出發(fā)的主要集裝箱航運(yùn)航線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)提升了42%。

數(shù)據(jù)顯示，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了42%，為1674美元；從上海到紐約航線的集裝箱運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了19%，為2151美元；從上海到鹿特丹航線的集裝箱運(yùn)價(jià)增長(zhǎng)了39%，為1826美元。

除了價(jià)格上的直觀變化，未來(lái)韓進(jìn)海運(yùn)還將對(duì)全球的航運(yùn)格局產(chǎn)生影響，事實(shí)上一些公司已經(jīng)開始有所布局。

中海集運(yùn)一位人士對(duì)澎湃新聞表示，從近期集團(tuán)內(nèi)部的一些會(huì)議看，高層對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)已經(jīng)不抱任何希望，戰(zhàn)略也開始微調(diào)。

“目前很多貨主或貨代開始聯(lián)系其他航運(yùn)公司代替韓進(jìn)海運(yùn)，像CKYHE聯(lián)盟的中運(yùn)、臺(tái)灣長(zhǎng)榮等公司就接到了很多單。”上述分析人士稱。

上述分析人士還表示，除了可能接下來(lái)會(huì)對(duì)全球航運(yùn)市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響，短期影響還包括了港口、貨代等產(chǎn)業(yè)鏈上的供應(yīng)商，另外最短期影響更直接的是貨主，其面臨無(wú)法按時(shí)交付的局面，更為尷尬的是，何時(shí)能拿到貨物都不確定。

上述貨代還告訴澎湃新聞，幾乎所有人都沒(méi)有拿到貨物，那些沒(méi)靠岸的船更加不用想了，只能每天盯著它在什么位置，“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，是個(gè)巨大煎熬。