近日，有消息稱，去哪兒網(wǎng)正在通過技術入股的方式與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運營基地?！蹲C券日報》記者就此向去哪兒網(wǎng)和深圳市交委方面詢問，雙方均表示此事屬實。

民航專家林智杰認為，這不只是提直降代背景下OTA（在線旅行社）企業(yè)的自救行動，更意味著OTA企業(yè)與航空公司將展開更大范圍的競爭。同時，去哪兒網(wǎng)、同程旅游等OTA企業(yè)參與籌建航空公司，也或許能給民航業(yè)帶來一種新的模式。

“提直降代”力度空前

今年年初，幾大國有航空公司與去哪兒網(wǎng)之間的一場“封殺大戲”引起市場轟動。當時，國有四大航及旗下各家地方航空公司相繼宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作，并稱原因是收到大量來自去哪兒網(wǎng)上的客戶投訴。

經(jīng)過一輪拉鋸戰(zhàn)之后去哪兒網(wǎng)宣布“妥協(xié)”，稱已展開自查，并啟動新一輪監(jiān)管升級的舉措。其后，攜程、阿里旅行等在線旅游平臺也表示收到來自航空公司的整改要求，一場圍攻大戲演變?yōu)楹剿九c在線旅游渠道的博弈。

當時，有行業(yè)觀察人士向記者分析，此事主要在于航空公司為了應對監(jiān)管層提高直銷比例的要求而做出上述舉措。“未來航空公司還會打出更多的 組合拳 措施，來完成國資委定下的50%直銷比目標。”勁旅咨詢CEO魏長仁告訴《證券日報》記者。

據(jù)了解，2015年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

如今，隨著目標日期的臨近，航空公司的動作也愈加增多。

種種舉措，都對機票代理行業(yè)造成重大打擊，而像攜程、去哪兒網(wǎng)一類的傳統(tǒng)大票代預計也將受到?jīng)_擊。

“從產(chǎn)業(yè)鏈來說，OTA是將整個旅游業(yè)上下游串聯(lián)起來的重要一環(huán)，與民航業(yè)之間存在合作也存在沖突。如果OTA企業(yè)僅僅只是機票分銷商，那么雙方就能互相合作，但是現(xiàn)在航空公司想自己做直銷，雙方就存在直接的沖突了。”林智杰表示。

去哪兒網(wǎng)“自救”

3月1日，有消息稱，去哪兒網(wǎng)正在與兩家深圳本土企業(yè)共同籌備一家低成本航空公司，并以深圳為主運營基地。對此，去哪兒網(wǎng)方面告訴《證券日報》記者，“基于對中國民航市場及深圳地區(qū)民航事業(yè)發(fā)展趨勢的共同判斷，去哪兒網(wǎng)參與了一家以深圳為主運營基地的“互聯(lián)網(wǎng)+、低成本”的航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內、周邊地區(qū)國際航線。”

同時，去哪兒網(wǎng)還表示，在這家新公司中，公司將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯(lián)網(wǎng)直銷部分。“這也符合去哪兒網(wǎng)一直以來的努力方向，就是用信息技術與大數(shù)據(jù)來推動民航業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化和航空公司的線上直銷。未來期待各方攜手合作，共同推進整個行業(yè)的升級。”

對此，中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津在接受《證券日報》記者采訪時表示，一方面，去哪兒網(wǎng)這類的OTA企業(yè)離用戶需求更近，在市場靈敏度上具備優(yōu)勢；另一方面，去哪兒網(wǎng)以垂直搜索起家，運用互聯(lián)網(wǎng)＋的技術，在機票銷售上也比較有利。

不過，要想如果想成立航空公司也并非易事。林智杰告訴記者，進展順利的話也至少還需要兩年時間才能投入運營。“籌建航空公司比較復雜，首先獲得籌建資格，還要買入2架飛機，引入飛行員、機務、簽派等，還要建立安全運營能力，才能拿到運營許可。”

此外，本次與去哪兒網(wǎng)合作的兩家公司的資金實力也將是關鍵。但去哪兒網(wǎng)方面并未透漏這兩家“深圳本土企業(yè)”的具體情況。

深圳市交委人士也向本報記者表示，“此事目前還在報批階段，沒有更多可公布的信息。”

據(jù)悉，深圳市交委在今年1月13日收到去這家新公司的來函，后者希望籌建工作得到市交委等部門的支持。1月19日，市交委還專門為此與相關企業(yè)召開了一次座談會。

OTA自救不易

事實上，早在去哪兒網(wǎng)之前，同程旅游也宣布了要籌建航空公司。2015年12月10日，同程旅游創(chuàng)始人兼總裁馬和平透露，將從最底層搭建大交通體系，向中國民航局申請籌建同程航空。

李曉津認為，OTA企業(yè)參與籌建航空公司，將給民航業(yè)帶來正面影響。“從幾大航空公司的去年業(yè)績來看，利潤增速很高，這一方面是受益于低油價，另一方面則是市場需求旺盛。就目前的估計，航空業(yè)在未來5年之內還是有很多的利潤可圖的。因此也吸引了各路資金看好航空業(yè)。”

根據(jù)幾大航發(fā)布的2015年業(yè)績預告顯示，中國國航預計 2015 年度實現(xiàn)凈利潤同比增長 60%-80%，去年同期凈利潤為37.82 億元；南方航空預計2015年度實現(xiàn)凈利潤同比增長110%到130%，去年同期凈利潤為17.73億元。東方航空和海南航空則尚未發(fā)布業(yè)績預告。此外，兩家上市民營航空公司的2015年業(yè)績也都預計增幅在50%以上。

而根據(jù)去哪兒網(wǎng)方面所示，此次籌備的航空公司將主打低成本。

在業(yè)內看來，主打低成本航空也正符合去哪兒網(wǎng)的定位，一直以來去哪兒網(wǎng)正是憑借比價搜索吸引了大量的低價票客源。

“從業(yè)態(tài)上看，與僅從事航空主業(yè)的傳統(tǒng)航空公司相比，和旅游業(yè)結合緊密的如春秋航空、海南航空，憑借背后的旅游產(chǎn)業(yè)，為航空方面帶來了大量的客源。特別是在成立初期，這種作用非常明顯。而去哪兒網(wǎng)這樣的在線旅游企業(yè)，還在技術層面有很強的優(yōu)勢，這會不會給民航業(yè)帶來一些新的模式也很值得期待。”林智杰說。

同時也值得注意的是，李曉津告訴記者，這些即將成立的新航空公司也將面臨一定的風險。“首先，飛行技術人員短缺；其次，在航空安全方面，新公司也需要重視；此外，目前國內的一些航線暫時已經(jīng)飽和，新公司能否拿到較為優(yōu)質的航權、時刻資源也很重要。”