在距離2015年還有8個月的時候，一汽決定修改目標。今年北京車展前夕，一汽集團總經(jīng)理許憲平在一次媒體溝通會上首次透露，未來十年，一汽集團的奮斗目標是：實現(xiàn)自主品牌“中國第一，世界前十”。

為了完成該目標，一汽制定了“兩步走”戰(zhàn)略。第一步，到2020年實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛；第二步，到2025年實現(xiàn)上述目標。

值得注意的是，在2010年的北京車展上，時任一汽集團總經(jīng)理徐建一曾在“十二五規(guī)劃”中透露，“一汽集團整車銷量到2015年將超過400萬輛，其中自主品牌比例超過50%，即在200萬輛以上”。而新的目標意味著，一汽自主品牌年銷200萬輛的夢想又推遲了5年。

對此一汽的解釋是“由于整個汽車市場的變化、結構的調(diào)整、增長的變化，現(xiàn)在看，實現(xiàn)這一目標時間要推遲”。

在過去兩年里，由于一汽的新品牌歐朗年輕化戰(zhàn)略失敗、老品牌夏利銷量萎靡不振、經(jīng)典品牌解放在商用車市場雄威不再、國粹品牌紅旗仍在“高喊低走”等一連串打擊，使得一汽集團離自己樹立的自主品牌銷量目標漸行漸遠。

六年三改目標

一汽的自主頹勢始于2012年。在此之前，一汽的自主品牌車型曾在2010年底產(chǎn)銷量超過100萬輛，憑借商用車、乘用車兩個領域齊頭并進的優(yōu)勢，在國有車企中遙遙領先。彼時，徐建一曾向媒體透露，一汽的“十二五”規(guī)劃已經(jīng)完成，其中自主品牌要在2015年達到200萬輛。

這個數(shù)字與2008年的目標規(guī)劃相比，增加了三成。2008年，一汽集團曾提出“三年兩改觀”計劃，即到2012年，一汽集團總銷量超過300萬輛，力爭自主銷量超過150萬輛，實現(xiàn)總銷量和自主銷量兩個國內(nèi)第一。

但讓一汽始料不及的是，2012年由于歐朗、奔騰品牌銷量不佳，一汽集團的自主乘用車業(yè)務被國有、民營車企遠遠地甩在后面，在總銷量上不敵上汽、東風跌入第三之位，沒有完成年銷300萬輛的目標，并且自主車型的表現(xiàn)也被長城等民營車企超過。

此后一汽集團將打翻身仗的希望寄托在2015年，并一度將自主品牌的銷量目標由之前的200萬輛，提升到256萬輛。但目標雖然遠大，現(xiàn)實依舊殘酷。2013年一汽集團總銷量290萬輛，已被500萬輛的上汽和353萬輛的東風明顯拉開差距，卻和長安、北汽之間的銷量“鴻溝”越來越小。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年一季度，一汽與長安之間的銷量差距已經(jīng)不到8萬輛，這意味著，如果一汽在產(chǎn)品層面再不發(fā)力，第三的位置都有可能不保。

此時，國家提出的“汽車強國”戰(zhàn)略已經(jīng)有了明確標準，即：要有一兩家車企進入世界前幾強、有一些獨到的技術能夠引領全球汽車工業(yè)發(fā)展。作為“共和國汽車工業(yè)”的長子，如果一汽因業(yè)績不佳未能入選此戰(zhàn)略名單，實在令一汽固有的尊嚴都蕩然無存。所以無論從形勢發(fā)展還是上層壓力，一汽都到了必須踐行承諾，有所作為的時候。

未來5年投放18款產(chǎn)品

為了不讓新目標再次落空，此次一汽制定十年規(guī)劃，不僅將時間點拉長，也提出了完成任務的總體思路，即在實現(xiàn)“兩步走”的基礎上，完成兩大任務，做好產(chǎn)品“三關”。

據(jù)許憲平介紹，為了完成2020年200萬的自主銷量，一汽在未來五年，將投放18款自主產(chǎn)品，其中自主乘用車品牌10款，紅旗6款，商用車重卡有兩大產(chǎn)品投放市場，以保證目標實現(xiàn)。

為實現(xiàn)“兩步走”目標，一汽制定的兩大任務是：第一，集中資源做好三大品牌，即一汽乘用車品牌、商用車品牌和紅旗品牌；第二，集中精力過好產(chǎn)品“三關”，即質(zhì)量關、成本關和技術關，以提升一汽自主產(chǎn)品的競爭力。

一汽認為，經(jīng)過前十年的改革、調(diào)整和創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)到了發(fā)力階段。據(jù)許憲平透露，經(jīng)過十年改革，一汽已經(jīng)完成了企業(yè)辦社會剝離、廠辦大集體改制和主輔分離、輔業(yè)改制，按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的內(nèi)部運行機制正在逐步完善，為將來整體上市奠定基礎。

在產(chǎn)品層面，目前一汽的產(chǎn)品平臺構建已基本完成，核心總成和技術開發(fā)實現(xiàn)了突破。在平臺搭建上，商用車結合牽引、自卸和改裝三大平臺，形成了模塊化、通用化的系列產(chǎn)品；乘用車構建了M、S兩大平臺，覆蓋了4萬到20萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品；紅旗構建了L、H兩大平臺，形成了豪華轎車、SUV和面包車等諸多產(chǎn)品組合。這為一汽未來5年的產(chǎn)品投放提供了保障。

在技術層面，從明年開始，未來五年，一汽將有1.0T、1.2T、1.4T、1.6T和2.0T五款直噴發(fā)動機投放市場，匹配自主變速箱的自主乘用車也將在明年上市。“可以說，一汽現(xiàn)在已經(jīng)在技術上做好了充分準備。”許憲平說。

事實上，現(xiàn)在一汽轎車已經(jīng)在逐漸補齊產(chǎn)品線，特別是SUV車型X80上市后，月度銷量開始止跌回升。未來一汽自主的難點集中在夏利和紅旗兩大品牌上。據(jù)公開資料顯示，從2012年開始，夏利車型銷量便逐步走低。今年前三月更是跌破月銷萬輛的紅線，甚至出現(xiàn)不足5000輛的低點。如何使產(chǎn)品更新?lián)Q代及時跟上市場發(fā)展步伐，已經(jīng)是天津一汽上下的難題。日前，有消息稱，大眾廉價品牌有可能落戶天津替代夏利，以緩解天津一汽經(jīng)營之困，但該消息目前尚未得到證實。

而關乎一汽顏面的紅旗品牌，自去年推出后，目前市場反響并不強烈。今年北京車展，一汽雖大手筆推出了價值500萬元的紅旗L5，但也是圍觀者多，掏錢購買的金主并沒有想象中踴躍。如何將紅旗打造成既有銷量又有知名度的豪華品牌，也是一汽未來十年必須解決的難題。